豐田氫能源汽車量產(chǎn),現(xiàn)在哪款豐田還準(zhǔn)備著4AGE發(fā)動機(jī)還在量產(chǎn)的車

    1,現(xiàn)在哪款豐田還準(zhǔn)備著4age發(fā)動機(jī)還在量產(chǎn)的車2,豐田量產(chǎn)燃料電池汽車 mirai其意義何在相比純電動車有何優(yōu)勢3,豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎4,豐田的燃料電池通過什么辦法制氫5,豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的1,現(xiàn)在哪款豐田還準(zhǔn)備著4age發(fā)動機(jī)還在量產(chǎn)的車 沒量產(chǎn)車型了,這些發(fā)動機(jī)都是00年前進(jìn)口corolla跟corona系列用的。
    2,豐田量產(chǎn)燃料電池汽車 mirai其意義何在相比純電動車有何優(yōu)勢 一個汽車產(chǎn)品總是遵循這樣階段:1概念2 -----符合當(dāng)前科技水平,制造原型車,并進(jìn)行小規(guī)模試驗(實測) ----超出當(dāng)前科技水平,暫且保留,待關(guān)鍵技術(shù)突破后再拿出來。3 改進(jìn)(包括車身結(jié)構(gòu),制造成本,使用成本等等一切因素的優(yōu)化)后大量生產(chǎn),且后續(xù)推出改進(jìn)版本4 不符合時代需求的停產(chǎn)燃料電池意義在于探索,除常規(guī)電動車以外的其他供電模式的可能性,燃料電池能量補(bǔ)充方式和續(xù)航能力都比當(dāng)前純電動車要強(qiáng)。因為這東西還走在世界前列,所以后面發(fā)生的事情沒人能打包票。
    3,豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎 國際在線專稿:據(jù)英國《金融時報》11月18日報道,豐田汽車在今年的洛杉磯車展上帶來了一款劃時代的產(chǎn)品——氫動力汽車。這臺正式大批量生產(chǎn)銷售的新概念汽車被命名為“mirai”(日語:未來),在豐田看來,這臺汽車代表了豐田對于未來的定義。這款四人轎車明年第四季度將交付美國加州的經(jīng)銷商。豐田高管稱,明年在美國上市的mirai將僅有200輛,到2017年將增加到3000輛。豐田官方預(yù)計,量產(chǎn)的mirai的價格可能會達(dá)到6萬-9萬美元之間。豐田樂觀估計,如果加上地方政策的鼓勵(比如美國加州對于清潔能源汽車的政府補(bǔ)貼),量產(chǎn)mirai一年的銷量應(yīng)該會在5000-10000臺之間。無需維護(hù),及時加氫即可
    4,豐田的燃料電池通過什么辦法制氫 國際在線專稿:據(jù)英國《金融時報》11月18日報道,豐田汽車在今年的洛杉磯車展上帶來了一款劃時代的產(chǎn)品——氫動力汽車。這臺正式大批量生產(chǎn)銷售的新概念汽車被命名為“mirai”(日語:未來),在豐田看來,這臺汽車代表了豐田對于未來的定義。 這款四人轎車明年第四季度將交付美國加州的經(jīng)銷商。豐田高管稱,明年在美國上市的mirai將僅有200輛,到2017年將增加到3000輛。 豐田官方預(yù)計,量產(chǎn)的mirai的價格可能會達(dá)到6萬-9萬美元之間。 豐田樂觀估計,如果加上地方政策的鼓勵(比如美國加州對于清潔能源汽車的政府補(bǔ)貼),量產(chǎn)mirai一年的銷量應(yīng)該會在5000-10000臺之間。核電站供電,然后制氫工廠電解水制氫然后把氫送到加氣站,給車加 5,豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的 原理很簡單,技術(shù)很復(fù)雜。豐田的氫能源汽車的后部,安裝了兩個高壓氣罐。光這一氣罐,豐田研發(fā)的專利技術(shù)就高達(dá)290項。最外面一層包裹的是碳纖維材料,是制造客機(jī)機(jī)體的尖端材料,又輕又牢固。豐田的氫能源汽車,沒有發(fā)動機(jī),只有車頭安裝了一個小小的馬達(dá)。燃料電池動力系統(tǒng)的工作原理是氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能,然后驅(qū)動馬達(dá)運行。所謂的燃料電池,是一個裝在汽車中部的電堆,叫“fc 電堆”,這個電堆并不是電池,而是發(fā)電設(shè)備,氫和氧在這里發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生動能,而且這個電堆沒有壽命限制。車尾裝有一塊電池,是積蓄在行駛過程中產(chǎn)生的回生電能,這些回生電能也可用于開車。氫氣是怎么加的呢?加氣口與一般轎車的加油口是同一個位置,同一個概念,只是它是一個很小的接氣口。在加氫過程中一般不會發(fā)生意外漏氣的問題,因為加氫系統(tǒng)是一個自動控制系統(tǒng),即使加氫過程中有點泄漏,也很快會揮發(fā),不會發(fā)生燃燒等問題。一輛車加一次氣,只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里,并且作為發(fā)電機(jī)的fc電堆,還不會發(fā)生電池老化、功率下降的問題。以上內(nèi)容參考徐靜波《日本的底力》氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī),通常注入柴油或汽油,氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機(jī)會取代一般的引擎,即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中,氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔,通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極,成為電能驅(qū)動電動機(jī);質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題,高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題,近年來,國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機(jī)”技術(shù)取得重大突破,而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動機(jī)。 用氫氣作燃料有許多優(yōu)點,首先是干凈衛(wèi)生,氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水,不會污染環(huán)境,其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年,外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車,可乘坐12人,貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn),使用的壽命長,最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。 氫是可以取代石油的燃料,其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物,對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取,而且不需要對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行大的改裝,因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題:大量制取廉價氫氣的方法,傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴,且耗費其他資源,無法推廣;解決氫氣的安全儲運問題;解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。目前常見的供給系統(tǒng)有三種,氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進(jìn)展,可以為氫能汽車開辟全新的途徑。而最近,科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池,更減小了氫氣損失和熱量散失。

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