奔馳車e600什么價位(奔馳車e600l)
本文主要介紹奔馳e600(奔馳e600l)價格多少？，下面一起看看奔馳e600(奔馳e600l)價格多少？相關(guān)資訊。
要說奔馳e級，也是全球車市的經(jīng)典。作為奔馳品牌的中堅力量，自然為奔馳貢獻了更多的銷量。從1953年它的前身機型到w210系列第二代進入大部分海外消費者的視線，那是一個屬于它的時代，但對于國內(nèi)消費者來說，接觸這款機型是從第三始的。記得2004年，該車作為進口首次銷售，然后2005年底，北京奔馳推出國產(chǎn)e級轎車，瞬間成為70后或者第一批80后的夢想座駕。雙圓大燈組一開始很符合奔馳的家族語言，現(xiàn)在也頗具特色。
在接下來的十年里，奔馳先后推出了第四代、第四代中期改款和第五代版本。真正讓奔馳e級在國內(nèi)市場達到巔峰的是第五代。它的代號是w213，憑借其年輕化的家族語言和標(biāo)配、大標(biāo)配兩種風(fēng)格，自然蓋過了沒有改款升級的a6l和5系。然而，現(xiàn)在情況不同了。a6l率先完成換代，5系也迎來了中期改款。反而最開始設(shè)計的e級變成了老款，在設(shè)計上很難帶來驚喜，于是中期改款的e級就來了。
但就設(shè)計而言，雖然是中期改款，但風(fēng)格變化還是很明顯的，引起了熱議。比如支持者認(rèn)為新e級還是挺時尚的。畢竟它采用了更接近新s級的設(shè)計思路，讓檔次感明顯提升。然而，反對者認(rèn)為新的e級缺乏功能。以前看到雙條led日行燈就知道是e級，包括細(xì)節(jié)感都是一流的。這種改變只專注于時尚，降低了原有的商務(wù)氣質(zhì)。
但是現(xiàn)在我已經(jīng)體驗了真正的汽車，我不 i don’我不覺得有什么缺乏品位的地方。比如試駕車型是奔馳e級2022改款e 300 l豪華轎車(指導(dǎo)價49.47萬)，屬于標(biāo)準(zhǔn)版。即使你知道這不是你自己的車，你也可以走到它面前，拿出車鑰匙開鎖。看到logo總有一種莫名的滿足感。因此，你不 不用擔(dān)心檔次感是否還能處于同級別的主流水平。可能上市之初吐槽比較多，現(xiàn)在大家可能都覺得 真香 。與老款相比，新車最大的變化在于兩側(cè)的大燈組，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的倒l型日間行車燈，以及對可選幾何多光束光源的支持，所以燈光效果自然沒問題。
如果是比較年輕的消費者，也有運動版可以選擇。它和豪華版的區(qū)別是取消了logo，改成了星羅棋布的中網(wǎng)和大品牌logo。加上運動外觀套件，視覺效果更加時尚運動，但兩者的價格和配置完全一致。如何選擇取決于你更喜歡什么風(fēng)格。
從尺寸上來看，作為豪華中大型車，屬于長軸版，所以數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人。長寬高5078*1860*1480mm，軸距3079mm，在同級別中也是一流，滿足空間需求沒問題。得益于出色的尺寸，奔馳一直給人優(yōu)雅的視覺體驗。這次改款后的側(cè)車身設(shè)計也保持了老款的風(fēng)格。鍍鉻飾條恰到好處，配合18寸多輻輪轂，豪華氣息自然濃郁，但輪胎尺寸可以大一號。
尾部的設(shè)計變化還是比較明顯的，和車頭一樣扁平，主要是為了細(xì)節(jié)。比如尾燈組也采用了細(xì)長的設(shè)計，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為點陣式燈條，所以點亮后的科技感和辨識度大大提高。不過對于一款行政車來說，這種燈組的設(shè)計確實缺乏一定的檔次感，氣場沒有老款那么強，但確實更符合主流審美。
進入車內(nèi)后，依然是大家熟悉的雙屏聯(lián)動設(shè)計。目前很多品牌都在模仿這種設(shè)計，可以證明奔馳的成功，中期改款沒必要做太多改動。相比老款，新款的多功能方向盤更加精致，觸控按鍵也相當(dāng)精致，包括方向盤的握感也足夠舒適，不過這次我們看到的是豪華版，運動版的方向盤是鷗翼式的，也就是多功能按鍵上下排列，中間鏤空，這也是奔馳最新的家族語言。
配置還是熟悉的豪華品牌級別。高端主流功能需要選裝，比如駕駛輔助系統(tǒng)，選裝后可以達到l2水平。如果沒有，將只有主動剎車、定速巡航等基本安全配置，而官方公布的可選價格為2.4萬元。至于其他舒適或?qū)嵱玫呐渲茫荒苷f都有，只是有些功能需要選裝，比如方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)或后排座椅加熱。好消息是我們試駕的這款豪華車型，配備了13揚聲器柏林音響，64色氛圍燈，電動后遮陽簾，豪華駕駛氛圍可以得到保證。
最后看動力。目前e級和競品一樣。全系標(biāo)配2.0t發(fā)動機，分為高低功率調(diào)節(jié)。其中代號為260的型號為低功率，300為高功率。以本次試駕的e300 l豪華車型為例。新車最大功率190kw，最大扭矩370n·m，匹配9at變速箱。官方百公里加速6.9秒，實測。底盤方面，新e級有很多亮點，比如可變懸掛功能和可變轉(zhuǎn)向比的應(yīng)用，自然可以創(chuàng)造出更舒適、更有趣的駕駛體驗。
總結(jié):雖然上市初期引發(fā)爭議，有人認(rèn)為新e級缺乏豪華車應(yīng)有的氣勢，但一年下來，這種設(shè)計越來越符合主流審美，吸引了更多年輕消費者。因此，與 真正的香水 價值，今天 s e級又一次重回同級寶座。文章標(biāo)簽:
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要說奔馳e級，也是全球車市的經(jīng)典。作為奔馳品牌的中堅力量，自然為奔馳貢獻了更多的銷量。從1953年它的前身機型到w210系列第二代進入大部分海外消費者的視線，那是一個屬于它的時代，但對于國內(nèi)消費者來說，接觸這款機型是從第三始的。記得2004年，該車作為進口首次銷售，然后2005年底，北京奔馳推出國產(chǎn)e級轎車，瞬間成為70后或者第一批80后的夢想座駕。雙圓大燈組一開始很符合奔馳的家族語言，現(xiàn)在也頗具特色。
在接下來的十年里，奔馳先后推出了第四代、第四代中期改款和第五代版本。真正讓奔馳e級在國內(nèi)市場達到巔峰的是第五代。它的代號是w213，憑借其年輕化的家族語言和標(biāo)配、大標(biāo)配兩種風(fēng)格，自然蓋過了沒有改款升級的a6l和5系。然而，現(xiàn)在情況不同了。a6l率先完成換代，5系也迎來了中期改款。反而最開始設(shè)計的e級變成了老款，在設(shè)計上很難帶來驚喜，于是中期改款的e級就來了。
但就設(shè)計而言，雖然是中期改款，但風(fēng)格變化還是很明顯的，引起了熱議。比如支持者認(rèn)為新e級還是挺時尚的。畢竟它采用了更接近新s級的設(shè)計思路，讓檔次感明顯提升。然而，反對者認(rèn)為新的e級缺乏功能。以前看到雙條led日行燈就知道是e級，包括細(xì)節(jié)感都是一流的。這種改變只專注于時尚，降低了原有的商務(wù)氣質(zhì)。
但是現(xiàn)在我已經(jīng)體驗了真正的汽車，我不 i don’我不覺得有什么缺乏品位的地方。比如試駕車型是奔馳e級2022改款e 300 l豪華轎車(指導(dǎo)價49.47萬)，屬于標(biāo)準(zhǔn)版。即使你知道這不是你自己的車，你也可以走到它面前，拿出車鑰匙開鎖。看到logo總有一種莫名的滿足感。因此，你不 不用擔(dān)心檔次感是否還能處于同級別的主流水平。可能上市之初吐槽比較多，現(xiàn)在大家可能都覺得 真香 。與老款相比，新車最大的變化在于兩側(cè)的大燈組，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的倒l型日間行車燈，以及對可選幾何多光束光源的支持，所以燈光效果自然沒問題。
如果是比較年輕的消費者，也有運動版可以選擇。它和豪華版的區(qū)別是取消了logo，改成了星羅棋布的中網(wǎng)和大品牌logo。加上運動外觀套件，視覺效果更加時尚運動，但兩者的價格和配置完全一致。如何選擇取決于你更喜歡什么風(fēng)格。
從尺寸上來看，作為豪華中大型車，屬于長軸版，所以數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人。長寬高5078*1860*1480mm，軸距3079mm，在同級別中也是一流，滿足空間需求沒問題。得益于出色的尺寸，奔馳一直給人優(yōu)雅的視覺體驗。這次改款后的側(cè)車身設(shè)計也保持了老款的風(fēng)格。鍍鉻飾條恰到好處，配合18寸多輻輪轂，豪華氣息自然濃郁，但輪胎尺寸可以大一號。
尾部的設(shè)計變化還是比較明顯的，和車頭一樣扁平，主要是為了細(xì)節(jié)。比如尾燈組也采用了細(xì)長的設(shè)計，內(nèi)部結(jié)構(gòu)為點陣式燈條，所以點亮后的科技感和辨識度大大提高。不過對于一款行政車來說，這種燈組的設(shè)計確實缺乏一定的檔次感，氣場沒有老款那么強，但確實更符合主流審美。
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