直播做運動 并發(fā)出聲音，一運動有鳴聲
1，一運動有鳴聲2，我有時候猛地做起來或是做體育上的墊上運動下面就會發(fā)出類似3，做長高運動時腿部發(fā)出聲音4，運動發(fā)出來的聲音5，為什么飛機飛過的時候很響1，一運動有鳴聲
你好，這種情況常見于心肺疾患，建議到醫(yī)院就診治療。
2，我有時候猛地做起來或是做體育上的墊上運動下面就會發(fā)出類似 沒什么，是食積，來點消食片。我會繼續(xù)學(xué)習(xí)，爭取下次回答你
3，做長高運動時腿部發(fā)出聲音 我是一邊做拉伸運動，一邊服用安高樂，做運動期間，發(fā)現(xiàn)在長高時，出現(xiàn)腿酸的現(xiàn)象，但不明顯，這是不是說明骨骼正在高速生長， 哈哈
4，運動發(fā)出來的聲音 樓上的，兩個黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天么？？ 書歸正傳： 那些聲音基本上屬于正常的，除非發(fā)出聲音之后有疼痛的感覺。人的發(fā)音器官主要是喉，而聲帶則是發(fā)音的主要部位。它是兩片帶狀的纖維質(zhì)薄膜附在喉部的勺狀軟骨上，由四塊肌肉組成的喉肌，各司其職地控制著聲帶的緊張和松馳以及聲門張開的大小。 當(dāng)氣流流經(jīng)聲門時，沖擊聲帶引起震動而發(fā)聲。如果你把手貼在脖子上喉的部位，發(fā)聲時，手會感到輕微的震動，這是因為聲帶在震動。 正常情況下，發(fā)音的條件是聲帶有一定的張力，聲帶運動正常，聲帶邊緣整齊，聲門能閉合。喉部發(fā)出的聲音是原音，經(jīng)咽、腭、舌、齒、唇等部位的休整及鼻腔、鼻竇、胸腔等處的共鳴即產(chǎn)生了復(fù)雜的語言。 人聲音的聲調(diào)同年齡、性別有關(guān)。自出生至青春期，男女兒童的聲調(diào)差別不大；青春期后，男性喉的發(fā)育很快，喉的前后徑加長，聲帶較長且寬，因而聲調(diào)較低。女性聲帶較短且窄，所以聲調(diào)較高。 處在青春期的同學(xué)，平時要注意保護好聲事，否則聲帶受到破壞，會導(dǎo)致聲音嘶啞。吸煙、喝酒、咽部炎癥，常導(dǎo)致喉部粘膜和聲帶充血、發(fā)生水腫，會使聲帶受損。 5，為什么飛機飛過的時候很響 首先，我理解你說的空震是物理學(xué)上的聲爆現(xiàn)象。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產(chǎn)生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發(fā)出的聲波則被擴散。當(dāng)飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當(dāng)飛機離開時，聲音比較低沉。當(dāng)飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。當(dāng)飛機以超越音速飛行時，聲波則只是在飛機尾部之后形成，并且不再產(chǎn)生聲爆現(xiàn)象。聲音傳播速度大約為314m/s,所以300m/s不會發(fā)生聲震。飛機駕駛艙在電影很多地方應(yīng)該可以看到。民航飛機飛行速度受飛行高度，風(fēng)速，等很多因素影響，不同機型速度也不一樣，一般主力民航飛機737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之間。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產(chǎn)生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發(fā)出的聲波則被擴散。當(dāng)飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當(dāng)飛機離開時，聲音比較低沉。當(dāng)飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風(fēng). 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000ft的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風(fēng)的風(fēng)眼風(fēng)平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。當(dāng)飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風(fēng). 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小.如果你就在飛機旁邊,就算不是超音速的飛機飛過,你恐怕也會因脾臟爆裂而亡. 如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風(fēng). 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000ft的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風(fēng)的風(fēng)眼風(fēng)平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。這是因為飛機的飛行速度很快，它跟空氣的摩擦很劇烈，從而產(chǎn)生振動，發(fā)出了巨響。不說了，看看音爆的圖片
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3，做長高運動時腿部發(fā)出聲音 我是一邊做拉伸運動，一邊服用安高樂，做運動期間，發(fā)現(xiàn)在長高時，出現(xiàn)腿酸的現(xiàn)象，但不明顯，這是不是說明骨骼正在高速生長， 哈哈
4，運動發(fā)出來的聲音 樓上的，兩個黃鸝鳴翠柳，一行白鷺上青天么？？ 書歸正傳： 那些聲音基本上屬于正常的，除非發(fā)出聲音之后有疼痛的感覺。人的發(fā)音器官主要是喉，而聲帶則是發(fā)音的主要部位。它是兩片帶狀的纖維質(zhì)薄膜附在喉部的勺狀軟骨上，由四塊肌肉組成的喉肌，各司其職地控制著聲帶的緊張和松馳以及聲門張開的大小。 當(dāng)氣流流經(jīng)聲門時，沖擊聲帶引起震動而發(fā)聲。如果你把手貼在脖子上喉的部位，發(fā)聲時，手會感到輕微的震動，這是因為聲帶在震動。 正常情況下，發(fā)音的條件是聲帶有一定的張力，聲帶運動正常，聲帶邊緣整齊，聲門能閉合。喉部發(fā)出的聲音是原音，經(jīng)咽、腭、舌、齒、唇等部位的休整及鼻腔、鼻竇、胸腔等處的共鳴即產(chǎn)生了復(fù)雜的語言。 人聲音的聲調(diào)同年齡、性別有關(guān)。自出生至青春期，男女兒童的聲調(diào)差別不大；青春期后，男性喉的發(fā)育很快，喉的前后徑加長，聲帶較長且寬，因而聲調(diào)較低。女性聲帶較短且窄，所以聲調(diào)較高。 處在青春期的同學(xué)，平時要注意保護好聲事，否則聲帶受到破壞，會導(dǎo)致聲音嘶啞。吸煙、喝酒、咽部炎癥，常導(dǎo)致喉部粘膜和聲帶充血、發(fā)生水腫，會使聲帶受損。 5，為什么飛機飛過的時候很響 首先，我理解你說的空震是物理學(xué)上的聲爆現(xiàn)象。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產(chǎn)生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發(fā)出的聲波則被擴散。當(dāng)飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當(dāng)飛機離開時，聲音比較低沉。當(dāng)飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。當(dāng)飛機以超越音速飛行時，聲波則只是在飛機尾部之后形成，并且不再產(chǎn)生聲爆現(xiàn)象。聲音傳播速度大約為314m/s,所以300m/s不會發(fā)生聲震。飛機駕駛艙在電影很多地方應(yīng)該可以看到。民航飛機飛行速度受飛行高度，風(fēng)速，等很多因素影響，不同機型速度也不一樣，一般主力民航飛機737，800，700，和空客320，321等一般巡航地速在700km/h——1000km/h之間。聲爆（或音爆）是在空氣中運動的物體速度突破音速時產(chǎn)生沖擊波所引起的巨大響聲。通常聲爆是由超音速戰(zhàn)斗機或其他超音速飛行器，如協(xié)和飛機，跨音速飛行時造成的。飛機在以較低速度飛行時產(chǎn)生的聲音是向各個方向傳播的。由于飛機的運動，飛機頭部發(fā)出的聲波受到擠壓，而飛機尾部發(fā)出的聲波則被擴散。當(dāng)飛機靠近時，聲音比較尖銳；而當(dāng)飛機離開時，聲音比較低沉。當(dāng)飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風(fēng). 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000ft的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風(fēng)的風(fēng)眼風(fēng)平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。當(dāng)飛機以音速飛行時，飛行的速度比它發(fā)出的聲波更快。觀察快速行駛的汽艇可以發(fā)現(xiàn)，汽艇的速度比它形成的水波快，以致于水波不是在汽艇的周圍以圓圈形式傳播，而是排成三角形，三角形的頂尖正好與汽艇的頭部相重合。對于音速飛行的飛機，由于聲波是向各個方向傳播的，形成的就不是三角形，而是圓錐形，錐體的頂尖位于機身上。在這個錐體中，飛機的聲波被壓縮成單個脈沖，這個錐體被飛機“拖著”，并向四周擴散，直至飛機過去后，聲音才到達我們的耳朵，于是我們突然感到一個沖力，這就是聲爆現(xiàn)象。如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風(fēng). 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小.如果你就在飛機旁邊,就算不是超音速的飛機飛過,你恐怕也會因脾臟爆裂而亡. 如果飛機在天上,人在地表,30000ft巡航時,地表聽不見聲音,除非有垂直向下的強風(fēng). 事實上國際航協(xié)給定的標準5000ft巡航高度,地表噪音60分貝，高于這個噪音的一律不予發(fā)放適航證，不能上天（民航客機）.正常的巡航高度b737(18000-24000ft)，b747(22000-32000ft)。ft為英尺。起降時因為超音速飛機用的是噴氣渦輪發(fā)動機,功率輸出為發(fā)動機噴射的燃料燃燒后的廢氣,噪音極大,俗話說二踢腳上天,火箭原理,就相戰(zhàn)斗機一樣. 普通民航客機為噴氣渦扇或者渦槳,起降時發(fā)動機的功率輸出為扇葉或者螺旋槳對空氣的攪動,俗話說風(fēng)扇扇風(fēng)竹蜻蜓原理,聲音小. 高空高速巡航時空氣稀薄,渦扇扇葉對空氣攪動的功率極小,80%的輸出都是噴氣. 如果你指音爆,那個能量幾乎不能用分貝來衡量,如果飛機以超音速通場,那么機場的玻璃會碎,彈藥庫會被引爆,機場完全損毀癱瘓. 如果飛機在10000ft的高度那么地面上聽到的音爆僅僅就是兩聲“怦怦”而已，聲音強度比打雷小多了。 另外飛機上的人是聽不到音爆的，就像臺風(fēng)的風(fēng)眼風(fēng)平浪靜一樣的。前激波與后激波中間的等勢體。這是因為飛機的飛行速度很快，它跟空氣的摩擦很劇烈，從而產(chǎn)生振動，發(fā)出了巨響。不說了，看看音爆的圖片
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