比亞迪固態(tài)電池量產(chǎn)，比亞迪電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)聽(tīng)說(shuō)很牛逼現(xiàn)在有沒(méi)有純電動(dòng)車量產(chǎn)是尋常
1，比亞迪電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)聽(tīng)說(shuō)很牛逼現(xiàn)在有沒(méi)有純電動(dòng)車量產(chǎn)是尋常2，高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時(shí)候量產(chǎn)3，比亞迪出保后換電池費(fèi)用是多少4，比亞迪幾年換一次電池5，比亞迪的電動(dòng)汽車研發(fā)近況如何1，比亞迪電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)聽(tīng)說(shuō)很牛逼現(xiàn)在有沒(méi)有純電動(dòng)車量產(chǎn)是尋常
國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車沒(méi)啥問(wèn)題，現(xiàn)在比亞迪等等很多，技術(shù)不是問(wèn)題的關(guān)鍵，問(wèn)題的關(guān)鍵在于充電樁，國(guó)內(nèi)充電樁太少了，所以，制約了電動(dòng)車的發(fā)展，感覺(jué)近幾年很難有大的突破，除非政府發(fā)力。
2，高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時(shí)候量產(chǎn) 2013 年 7 月份美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋(píng)果公司一項(xiàng)與固態(tài)電池充電技術(shù)相關(guān)的專利。固態(tài)電池屬于低功率密度和高能量密度類電池。豐田公司目前專注于利用固態(tài)電池的高能量密度特性,有意將電池續(xù)航提升 3-4 倍,并準(zhǔn)備將其運(yùn)用到 2020 年的車型上。而蘋(píng)果方面則對(duì)固態(tài)電池的低功率密度感興趣,有意在未來(lái) ios 設(shè)備以及穿戴設(shè)備上使用這種電池技術(shù)。額
3，比亞迪出保后換電池費(fèi)用是多少 比亞迪在過(guò)了質(zhì)保期后，更換電芯車主所付出的額外工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)需要3到8萬(wàn)不等，取中間數(shù)大約5萬(wàn)。具體需要花費(fèi)多少錢，可以詢問(wèn)當(dāng)?shù)氐?s店。新能源汽車是大勢(shì)所趨，各大車企也紛紛推出各種混動(dòng)、純電動(dòng)車型。但電池都是有壽命的，車主普遍擔(dān)心開(kāi)幾年電池沒(méi)用了怎么辦——對(duì)于電池的質(zhì)保問(wèn)題比亞迪是最給力的：電芯終身質(zhì)保。比亞迪的具體質(zhì)保方案為終身?yè)Q電芯，車輛質(zhì)保6年。可以明確的說(shuō)在6年車輛質(zhì)保期內(nèi)，開(kāi)著比亞迪去換出問(wèn)題的電池是一分錢不用花的——但是過(guò)了這個(gè)時(shí)間，除了電芯是終身免費(fèi)更換的，但其他東西就要另付錢了。電池組是由外殼、電源管理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)和電芯等多個(gè)部分組成，電芯主要是負(fù)責(zé)儲(chǔ)存能量，其它部分的4s店報(bào)價(jià)同樣價(jià)格不菲。對(duì)于部分車型來(lái)說(shuō)，更換一次電池組首先要將車輛大卸八塊，因?yàn)殡姵亟M一般放在車輛底部，并不是所有的純電車都是易拆設(shè)計(jì)。按目前比亞迪的零件價(jià)格來(lái)看，一輛純電車在過(guò)了質(zhì)保期后，更換電芯車主所付出的額外工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)需要3——8萬(wàn)不等，取中間數(shù)大約5萬(wàn)。
4，比亞迪幾年換一次電池 比亞迪純電動(dòng)汽車，電池可以使用8年左右，如果是汽油車，那電池可以使用3到4年。電動(dòng)車的電池是動(dòng)力電池，汽油車的電池就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電瓶，電動(dòng)車的動(dòng)力電池價(jià)格是比較貴的。動(dòng)力電池和電瓶在充電或放電時(shí)離子都會(huì)在電解液中移動(dòng)，一部分離子在電解液中移動(dòng)時(shí)會(huì)與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。所以，隨著充放電次數(shù)的增加，電池中的離子數(shù)量會(huì)越來(lái)越少，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池性能下降。如果在平時(shí)用車時(shí)能夠保持正確的用車習(xí)慣，那是可以有效延長(zhǎng)電池的使用壽命的。大部分廠家都給純電動(dòng)汽車的電池組提供質(zhì)保，如果在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)了非人為問(wèn)題，車主是可以找廠家索賠的。比亞迪在制造汽車之前就是制造充電電池的，比亞迪在制造汽車之前是全球第二大充電電池生產(chǎn)廠商，并且比亞迪還有一套制造新能源汽車的核心技術(shù)，所以比亞迪的新能源汽車質(zhì)量還是比較靠譜的。比亞迪電池在保質(zhì)期內(nèi)出行續(xù)航衰減或者其他異常故障可以免費(fèi)維修或者更換，比亞迪新能源車的電池終身保質(zhì)。以比亞迪秦為例，整車6年或者15萬(wàn)公里包修，16年后的車，電動(dòng)系統(tǒng)主要的部件8年或者15萬(wàn)公里包修。比亞迪電池雖說(shuō)終身包換，但是這也反映了車輛電池使用壽命并不樂(lè)觀，跟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能相提并論，如果在技術(shù)層面上有所突破的話，就會(huì)有更多的發(fā)展，不能只是局限于更換已解決電池瓶頸。 5，比亞迪的電動(dòng)汽車研發(fā)近況如何 今年10月，深圳高交會(huì)期間，比亞迪汽車發(fā)布了其全球首個(gè)鐵電池，并宣布鐵電池已經(jīng)達(dá)到成熟并可以商用，以鐵電池為動(dòng)力之一的雙模混合電動(dòng)汽車ｆ6預(yù)計(jì)于2008年下半年面市，2009年純電動(dòng)汽車也將面市。 比亞迪已制定了一個(gè)建設(shè)全新電池工廠的計(jì)劃，并計(jì)劃在5年之內(nèi)，使鐵電池達(dá)到一個(gè)能裝配20萬(wàn)輛車的規(guī)模，這一規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了一般合資汽車企業(yè)單體工廠的初期生產(chǎn)規(guī)模。 亞迪王傳福表示，ｄｍ是“雙模”（ｄｕａｌｍｏｄｅ）縮寫(xiě)。如果將純電動(dòng)簡(jiǎn)稱為ｅｖ，混合動(dòng)力簡(jiǎn)稱為ｈｅｖ，則比亞迪ｄｍ電動(dòng)汽車是ｅｖ＋ｈｅｖ，簡(jiǎn)言之就是可充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)將會(huì)取代油電混系統(tǒng)，成為世界上主流的新能源汽車系統(tǒng)。 比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)350公里，最高時(shí)速可達(dá)150公里／每小時(shí)。 而更令業(yè)界關(guān)注的是，比亞迪宣稱目前整個(gè)雙模電動(dòng)汽車系統(tǒng)的成本僅為5萬(wàn)元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低。 這引來(lái)了業(yè)界對(duì)比亞迪的關(guān)注，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)外普通的電動(dòng)車價(jià)格都在10萬(wàn)元以上，甚至更高。 比亞迪公司一內(nèi)部人士稱，以目前比亞迪ｆ3轎車7萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，其一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)價(jià)格是2萬(wàn)元左右，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成雙模電動(dòng)系統(tǒng)ｂｈｓ，則一輛電動(dòng)車的售價(jià)則為10萬(wàn)元。如果達(dá)到年產(chǎn)20萬(wàn)輛，成本再降低40％，那么其一輛雙模電動(dòng)車的售價(jià)則只有6萬(wàn)元。 “美國(guó)一輛限制范圍（非常規(guī)道路機(jī)動(dòng)車輛）的電動(dòng)車售價(jià)也在1.4萬(wàn)美元（約10.5萬(wàn)元人民幣）。”清華大學(xué)汽車工程系羅禹貢博士說(shuō)，“如果比亞迪電動(dòng)車的成本真能控制在五、六萬(wàn)元，那么比亞迪的技術(shù)指標(biāo)在世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的，將具備很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”羅博士也是汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。 但是比亞迪雙模電動(dòng)汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動(dòng)車，目前還沒(méi)有明確的說(shuō)法。而資料顯示，比亞迪ｆ3ｅ純電動(dòng)車在3年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，價(jià)格將控制在15萬(wàn)元以內(nèi)。按照ｆ3目前7萬(wàn)元的價(jià)格估算，ｆ3ｅ的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)部分造價(jià)將在6萬(wàn)－9萬(wàn)元，如果實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后成本下降40％，則其成本價(jià)格應(yīng)該在7萬(wàn)－8萬(wàn)元。 但比亞迪首先需要通過(guò)的是國(guó)家的準(zhǔn)入生產(chǎn)關(guān)。據(jù)了解，目前比亞迪汽車已向國(guó)家發(fā)改委申報(bào)上生產(chǎn)公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走于北京的各政府部門之間。 比亞迪同時(shí)也在積極與國(guó)家電網(wǎng)公司展開(kāi)合作談判，計(jì)劃雙方合作建設(shè)汽車充電站。 比亞迪方面介紹，一個(gè)樣板式的專業(yè)充電站得花費(fèi)30萬(wàn)元，這也不利于電動(dòng)汽車的普及，短期內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)行的做法是，對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，和相關(guān)營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所協(xié)作進(jìn)行充電站的建設(shè)。 另一方面，比亞迪的電動(dòng)汽車在普通的220ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有利于電動(dòng)汽車的普及，今后在停車場(chǎng)等地方都方便實(shí)施。 比亞迪自己則表示，希望5年內(nèi)能夠使雙模電動(dòng)汽車大行其道，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是一款有顛覆性的產(chǎn)品，是要把傳統(tǒng)燃油車替代掉的一個(gè)產(chǎn)品。 雖然比亞迪對(duì)自己的量產(chǎn)計(jì)劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來(lái)低成本的電動(dòng)車，但是否能夠大行其道，仍有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。 比亞迪發(fā)明的鐵電池，每塊電壓3.3伏，在60安時(shí)，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。以f6dm雙模電動(dòng)汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里（電動(dòng)模式100km+混合動(dòng)力模式330km），最高時(shí)速可達(dá)160公里/每小時(shí)。 我相信5年后是電動(dòng)汽車的天下,我也相信比亞迪電動(dòng)車以后的前景會(huì)很好,因?yàn)檫@是世界上認(rèn)可的能源替代產(chǎn)品,現(xiàn)在市面上使用的汽油終于有用完的時(shí)間,可是電力才是可以再生的能源,又防保的能源,可是現(xiàn)在世界上還沒(méi)有那家汽車制造廠可以生產(chǎn)相f6一樣的雙模電動(dòng)汽車,但是比亞迪雙模電動(dòng)汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動(dòng)車，同時(shí),比亞迪汽車發(fā)布了其全球首個(gè)鐵電池，并宣布鐵電池已經(jīng)達(dá)到成熟并可以商用，以鐵電池為動(dòng)力之一的雙模混合電動(dòng)汽車ｆ6預(yù)計(jì)于2008年下半年面市，2009年純電動(dòng)汽車也將面市。我相信鐵電池可以改寫(xiě)汽車的發(fā)展歷史。如果可以再讓電池的充電時(shí)間減少的話，就會(huì)更好，比方相電容充電一樣。 作為一位中國(guó)人,我們應(yīng)該反省一下,我們和國(guó)外品牌汽車的差距在那里.為什么我國(guó)自主品牌汽 比亞迪它的發(fā)展方向就是新能源汽車，老總好像是那年的中國(guó)首富王傳福 前途看好的
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2，高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時(shí)候量產(chǎn) 2013 年 7 月份美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋(píng)果公司一項(xiàng)與固態(tài)電池充電技術(shù)相關(guān)的專利。固態(tài)電池屬于低功率密度和高能量密度類電池。豐田公司目前專注于利用固態(tài)電池的高能量密度特性,有意將電池續(xù)航提升 3-4 倍,并準(zhǔn)備將其運(yùn)用到 2020 年的車型上。而蘋(píng)果方面則對(duì)固態(tài)電池的低功率密度感興趣,有意在未來(lái) ios 設(shè)備以及穿戴設(shè)備上使用這種電池技術(shù)。額
3，比亞迪出保后換電池費(fèi)用是多少 比亞迪在過(guò)了質(zhì)保期后，更換電芯車主所付出的額外工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)需要3到8萬(wàn)不等，取中間數(shù)大約5萬(wàn)。具體需要花費(fèi)多少錢，可以詢問(wèn)當(dāng)?shù)氐?s店。新能源汽車是大勢(shì)所趨，各大車企也紛紛推出各種混動(dòng)、純電動(dòng)車型。但電池都是有壽命的，車主普遍擔(dān)心開(kāi)幾年電池沒(méi)用了怎么辦——對(duì)于電池的質(zhì)保問(wèn)題比亞迪是最給力的：電芯終身質(zhì)保。比亞迪的具體質(zhì)保方案為終身?yè)Q電芯，車輛質(zhì)保6年。可以明確的說(shuō)在6年車輛質(zhì)保期內(nèi)，開(kāi)著比亞迪去換出問(wèn)題的電池是一分錢不用花的——但是過(guò)了這個(gè)時(shí)間，除了電芯是終身免費(fèi)更換的，但其他東西就要另付錢了。電池組是由外殼、電源管理系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)和電芯等多個(gè)部分組成，電芯主要是負(fù)責(zé)儲(chǔ)存能量，其它部分的4s店報(bào)價(jià)同樣價(jià)格不菲。對(duì)于部分車型來(lái)說(shuō)，更換一次電池組首先要將車輛大卸八塊，因?yàn)殡姵亟M一般放在車輛底部，并不是所有的純電車都是易拆設(shè)計(jì)。按目前比亞迪的零件價(jià)格來(lái)看，一輛純電車在過(guò)了質(zhì)保期后，更換電芯車主所付出的額外工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)需要3——8萬(wàn)不等，取中間數(shù)大約5萬(wàn)。
4，比亞迪幾年換一次電池 比亞迪純電動(dòng)汽車，電池可以使用8年左右，如果是汽油車，那電池可以使用3到4年。電動(dòng)車的電池是動(dòng)力電池，汽油車的電池就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電瓶，電動(dòng)車的動(dòng)力電池價(jià)格是比較貴的。動(dòng)力電池和電瓶在充電或放電時(shí)離子都會(huì)在電解液中移動(dòng)，一部分離子在電解液中移動(dòng)時(shí)會(huì)與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。所以，隨著充放電次數(shù)的增加，電池中的離子數(shù)量會(huì)越來(lái)越少，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池性能下降。如果在平時(shí)用車時(shí)能夠保持正確的用車習(xí)慣，那是可以有效延長(zhǎng)電池的使用壽命的。大部分廠家都給純電動(dòng)汽車的電池組提供質(zhì)保，如果在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)了非人為問(wèn)題，車主是可以找廠家索賠的。比亞迪在制造汽車之前就是制造充電電池的，比亞迪在制造汽車之前是全球第二大充電電池生產(chǎn)廠商，并且比亞迪還有一套制造新能源汽車的核心技術(shù)，所以比亞迪的新能源汽車質(zhì)量還是比較靠譜的。比亞迪電池在保質(zhì)期內(nèi)出行續(xù)航衰減或者其他異常故障可以免費(fèi)維修或者更換，比亞迪新能源車的電池終身保質(zhì)。以比亞迪秦為例，整車6年或者15萬(wàn)公里包修，16年后的車，電動(dòng)系統(tǒng)主要的部件8年或者15萬(wàn)公里包修。比亞迪電池雖說(shuō)終身包換，但是這也反映了車輛電池使用壽命并不樂(lè)觀，跟可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能相提并論，如果在技術(shù)層面上有所突破的話，就會(huì)有更多的發(fā)展，不能只是局限于更換已解決電池瓶頸。 5，比亞迪的電動(dòng)汽車研發(fā)近況如何 今年10月，深圳高交會(huì)期間，比亞迪汽車發(fā)布了其全球首個(gè)鐵電池，并宣布鐵電池已經(jīng)達(dá)到成熟并可以商用，以鐵電池為動(dòng)力之一的雙模混合電動(dòng)汽車ｆ6預(yù)計(jì)于2008年下半年面市，2009年純電動(dòng)汽車也將面市。 比亞迪已制定了一個(gè)建設(shè)全新電池工廠的計(jì)劃，并計(jì)劃在5年之內(nèi)，使鐵電池達(dá)到一個(gè)能裝配20萬(wàn)輛車的規(guī)模，這一規(guī)模已經(jīng)超過(guò)了一般合資汽車企業(yè)單體工廠的初期生產(chǎn)規(guī)模。 亞迪王傳福表示，ｄｍ是“雙模”（ｄｕａｌｍｏｄｅ）縮寫(xiě)。如果將純電動(dòng)簡(jiǎn)稱為ｅｖ，混合動(dòng)力簡(jiǎn)稱為ｈｅｖ，則比亞迪ｄｍ電動(dòng)汽車是ｅｖ＋ｈｅｖ，簡(jiǎn)言之就是可充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)將會(huì)取代油電混系統(tǒng)，成為世界上主流的新能源汽車系統(tǒng)。 比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)350公里，最高時(shí)速可達(dá)150公里／每小時(shí)。 而更令業(yè)界關(guān)注的是，比亞迪宣稱目前整個(gè)雙模電動(dòng)汽車系統(tǒng)的成本僅為5萬(wàn)元，產(chǎn)量提高后成本可大幅降低。 這引來(lái)了業(yè)界對(duì)比亞迪的關(guān)注，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)外普通的電動(dòng)車價(jià)格都在10萬(wàn)元以上，甚至更高。 比亞迪公司一內(nèi)部人士稱，以目前比亞迪ｆ3轎車7萬(wàn)元的價(jià)格計(jì)算，其一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)價(jià)格是2萬(wàn)元左右，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成雙模電動(dòng)系統(tǒng)ｂｈｓ，則一輛電動(dòng)車的售價(jià)則為10萬(wàn)元。如果達(dá)到年產(chǎn)20萬(wàn)輛，成本再降低40％，那么其一輛雙模電動(dòng)車的售價(jià)則只有6萬(wàn)元。 “美國(guó)一輛限制范圍（非常規(guī)道路機(jī)動(dòng)車輛）的電動(dòng)車售價(jià)也在1.4萬(wàn)美元（約10.5萬(wàn)元人民幣）。”清華大學(xué)汽車工程系羅禹貢博士說(shuō)，“如果比亞迪電動(dòng)車的成本真能控制在五、六萬(wàn)元，那么比亞迪的技術(shù)指標(biāo)在世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的，將具備很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”羅博士也是汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。 但是比亞迪雙模電動(dòng)汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動(dòng)車，目前還沒(méi)有明確的說(shuō)法。而資料顯示，比亞迪ｆ3ｅ純電動(dòng)車在3年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，價(jià)格將控制在15萬(wàn)元以內(nèi)。按照ｆ3目前7萬(wàn)元的價(jià)格估算，ｆ3ｅ的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)部分造價(jià)將在6萬(wàn)－9萬(wàn)元，如果實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后成本下降40％，則其成本價(jià)格應(yīng)該在7萬(wàn)－8萬(wàn)元。 但比亞迪首先需要通過(guò)的是國(guó)家的準(zhǔn)入生產(chǎn)關(guān)。據(jù)了解，目前比亞迪汽車已向國(guó)家發(fā)改委申報(bào)上生產(chǎn)公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走于北京的各政府部門之間。 比亞迪同時(shí)也在積極與國(guó)家電網(wǎng)公司展開(kāi)合作談判，計(jì)劃雙方合作建設(shè)汽車充電站。 比亞迪方面介紹，一個(gè)樣板式的專業(yè)充電站得花費(fèi)30萬(wàn)元，這也不利于電動(dòng)汽車的普及，短期內(nèi)是很難實(shí)現(xiàn)的。現(xiàn)行的做法是，對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，和相關(guān)營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所協(xié)作進(jìn)行充電站的建設(shè)。 另一方面，比亞迪的電動(dòng)汽車在普通的220ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有利于電動(dòng)汽車的普及，今后在停車場(chǎng)等地方都方便實(shí)施。 比亞迪自己則表示，希望5年內(nèi)能夠使雙模電動(dòng)汽車大行其道，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是一款有顛覆性的產(chǎn)品，是要把傳統(tǒng)燃油車替代掉的一個(gè)產(chǎn)品。 雖然比亞迪對(duì)自己的量產(chǎn)計(jì)劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來(lái)低成本的電動(dòng)車，但是否能夠大行其道，仍有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。 比亞迪發(fā)明的鐵電池，每塊電壓3.3伏，在60安時(shí)，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。以f6dm雙模電動(dòng)汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里（電動(dòng)模式100km+混合動(dòng)力模式330km），最高時(shí)速可達(dá)160公里/每小時(shí)。 我相信5年后是電動(dòng)汽車的天下,我也相信比亞迪電動(dòng)車以后的前景會(huì)很好,因?yàn)檫@是世界上認(rèn)可的能源替代產(chǎn)品,現(xiàn)在市面上使用的汽油終于有用完的時(shí)間,可是電力才是可以再生的能源,又防保的能源,可是現(xiàn)在世界上還沒(méi)有那家汽車制造廠可以生產(chǎn)相f6一樣的雙模電動(dòng)汽車,但是比亞迪雙模電動(dòng)汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動(dòng)車，同時(shí),比亞迪汽車發(fā)布了其全球首個(gè)鐵電池，并宣布鐵電池已經(jīng)達(dá)到成熟并可以商用，以鐵電池為動(dòng)力之一的雙模混合電動(dòng)汽車ｆ6預(yù)計(jì)于2008年下半年面市，2009年純電動(dòng)汽車也將面市。我相信鐵電池可以改寫(xiě)汽車的發(fā)展歷史。如果可以再讓電池的充電時(shí)間減少的話，就會(huì)更好，比方相電容充電一樣。 作為一位中國(guó)人,我們應(yīng)該反省一下,我們和國(guó)外品牌汽車的差距在那里.為什么我國(guó)自主品牌汽 比亞迪它的發(fā)展方向就是新能源汽車，老總好像是那年的中國(guó)首富王傳福 前途看好的
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